1967年，法拉利在代托纳以1-2-3的成绩赢得24小时耐力赛的胜利，让福特重获青睐后，法拉利重拾了赛车的翅膀。在美国土地上战胜GT40的胜利立即被汽车爱好者们确定下来，他们给当时的新款365GTB/4取了个绰号“代托纳”。但在这辆伟大的汽车问世之前，组装了一个一次性原型来测试未来的生产模型。

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365GTB/4运动型可伸缩前照灯是其吸引人的特点之一——这一细节是通过强制而不是选择成为现实的。由于法拉利最重要的市场在大西洋彼岸，这家汽车制造商不得不服从美国汽车制造标准和70年代的限制。

其中一项要求指出，坚固的外壳不能遮挡光线——因此弹出式替代方案出现了。那是从1971年开始的，但第一批365GTB/4的整个前部(包括前灯)都有一个透明的有机玻璃环绕罩。

然而，该车最初设计时采用了更为保守的前端视觉标识。这些原型非常类似于它们要替换的275GTB/4。该设计被认为已经过时——来自兰博基尼Miura的压力只会让选择变得更容易。法拉利不得不开发一些新东西来击败他们新来的主要竞争对手的中置引擎超级跑车。

不同，但差别不大——毕竟，它的客户喜欢跃马是因为它的本来面目，而不是因为它不是。因此，这位偶像开始做他们最擅长的事情：前置引擎、后轮驱动的感觉。

第一个原型于1967年初完成，并立即送往测试跑道。变化很多，法拉利需要时间进行所有调整，以便及时推出汽车。最初的测试骡子在视觉上和机械上都非常轰动。

它接收底盘10287、赛车衍生发动机和五速变速驱动桥。它成为了365GTB/4王朝的奠基人。它经历了漫长而冒险的一生，拥有来自大西洋两岸的多位主人。它赢得了选美比赛，获得了两届摩托艇世界冠军，并且从未被复制过。

除了视觉元素之外，这款车与其后代车型的区别在于发动机。与常规的365不同，该原型配备了更复杂的V12。基础是久经考验的Lampredi强者，但源自种族的内部结构从根本上改变了架构。

首先，已知有多少36气门12缸发动机为公路车提供动力?没有那么多;绝大多数是用24或48个水龙头建造的。但代托纳24小时耐力赛的获胜者采用了不同的设计——两个进气阀、一个排气阀和完美的平头。

活塞的凹形定义了燃烧室。为了使赛道血统更加明显，V12配备了双火花点火系统。而不是一个火花塞，而是将两个火花塞安装到已经设计得很奇怪的头部。

该发动机是一个4.38升/267立方体的工厂(每个气缸的排量为365CC，因此是该型号的名称)，每排都有双凸轮轴和六个双桶化油器。实验发动机依靠干式油底壳润滑系统将转速提高到近8,000RPM。

因为它是一次性V12，所以确切的性能规格未知-估计功率在7,500RPM时约为352PS(347hp)。没有可用的性能数据——因为它是原型车，所以该车没有像量产版那样受到严格的官僚待遇。

Scaglieti根据Pininfarina的设计打造车身，这与其他365GTB/4Ferraris截然不同。除了独特的前大灯和圆形前部外，后部还配备了双三光光学单元——这在量产版中是没有的。

这辆车于1968年注册并卖给了它的第一任车主。但在此之前，它被恩佐·法拉利本人借给了赛艇冠军文森佐·巴莱斯特里。人成为第一位非美国摩托艇世界冠军。

这一壮举一定激发了恩佐的自豪感——并想购买365“Daytona”的Spyder版本。恩佐·法拉利(EnzoFerrari)将汽车借给巴莱斯特里里(Balestrieri)，直到GTS/4面世以表达对客户赛车成就的赞赏。

从1968年到2003年，这辆特别的原型车易手(十几次)，它的涂装——从原来的灰色到法拉利红——直到现在的车主买下它。这个人承担了将汽车恢复到出厂规格的艰巨任务——这个项目历时八年。

工作完成后，骄傲的车主前往FerrariClassiche以获得最终认可，却得知尾灯修复不正确。车间以普通代托纳为参考，在背面安装了双圆灯。另一次翻新会议纠正了这个错误，现在这台机器已经准备好迎接它的下一位主人了。拍卖于5月22日至26日举行。